Centro direzionale FNM a @BustoCitta: Atto di indirizzo della giunta

Buona sera a tutti.

il 3 giugno 2016 la giunta comunale di Busto Arsizio ha deliberato con la D.G.C. n°98 il Piano di inquadramento urbanistico e gli atti di indirizzo per l'Ambito di trasformazione 3 - Centro direzionale FNM (pag. 42) , individuato a cavaliere della linea ferroviaria Milano-Novara in corrispondenza della stazione ferroviaria FNM prossima al centro cittadino, per la trasformazione dell'area delle Ferrovie Nord, nel famoso centro direzionale previsto dal vigente Piano di Governo del Territorio (PGT), allo scopo di “riqualificare e valorizzare l'ambito della stazione per la creazione di una nuova centralità urbana e un potenziamento della città pubblica”. Del centro direzionale se ne discusse in commissione ambiente il 12/10/2009. 

In data 23.1.2015 ha avuto luogo presso il Comune un incontro preliminare all'avvio della procedura di negoziazione finalizzato alla verifica della consistenza e della disponibilità di alcune delle aree ricadenti nell'Ambito 3, nonché al riscontro di eventuali proposte private, anche predisposte con riferimento a limitate porzioni del comparto stesso. Da quella data è partita la procedura di negoziazione, prevedendo un periodo riservato al recepimento di eventuali suggerimenti/proposte da parte dei convenuti, con l'apertura del confronto pubblico/ privato. 

Il procedimento ha coinvolto tutti i proprietari delle aree e dei fabbricati inclusi nel comparto urbanistico, dai quali sono pervenute n. 10 osservazioni, le ultime il 31 marzo 2016.

Di conseguenza la giunta ha deliberato di redarre il piano di inquadramento secondo i seguenti indirizzi:

1. Localizzazione delle funzioni pubbliche prioritarie: infrastrutture di interesse pubblico ritenute strategiche e degli spazi collettivi (verde e parcheggi) individuate lungo la fascia est-ovest sovrastante il tracciato ferroviario e centrata sull'esistente stazione ferroviaria.
2. Definizione dei comparti di intervento che deve tenere in considerazione al contempo la configurazione attuale delle proprietà e gli obiettivi funzionali di interesse pubblico da conseguire.La collocazione dei comparti rispetto all'area centrale della stazione FNM e più direttamente collegata al centro cittadino determina l'opportunità di differenziarne le destinazioni funzionali, privilegiandone alcune rispetto ad altre anche in funzione dell'intorno urbano, mediante incentivi e disincentivi volumetrici.
3. Funzioni insediabili e criteri di incentivazione
4. Accessibilità e tracciati viari che dovrà preferenzialmente garantire l'accessibilità ai vari comparti oltre che alle attrezzature pubbliche esistenti, evitando l'attraversamento est-ovest e salvaguardando la fascia destinata alle funzioni strategiche di interesse pubblico e ai servizi;

Di seguito vi allego le planimetrie dell'intervento previsto.

Ivan Catalano